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造車新勢力聚首重慶 分享新格局下汽車行業發展出路

  據中國汽車工業協會發布數據顯示,1-5月,汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛,同比下降24.1%和22.6%;乘用車產銷595.5萬輛和610.9萬輛,同比下降29.1%和27.4%;新能源汽車市場跌幅接近4成。

造車新勢力聚首重慶分享新格局下汽車行業發展出路

  圖為“造車新故事:整裝再發”主題圓桌會議現場!↑S麓茜 攝

  2020年轉眼過半,中國汽車行業未來如何發展?行業帶來哪些不可逆的變化和產業模式的改變?為期九天的2020重慶國際車展已進入第三天,300多名國內外汽車行業領軍人物此間匯聚2020中國汽車重慶論壇,蔚來、小鵬、威馬以及小康股份多家新勢力高管,圍繞造車新故事進行了深度探討。

  據中國汽車工業協會發布數據顯示,1-5月,汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛,同比下降24.1%和22.6%;乘用車產銷595.5萬輛和610.9萬輛,同比下降29.1%和27.4%;新能源汽車市場跌幅接近4成。

  秦力洪:必要的投入在汽車研發中至關重要

圖為2020重慶國際汽車展覽會! ↑S麓茜 攝

  圖為2020重慶國際汽車展覽會! ↑S麓茜 攝

  對于如何看待企業經營,蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪稱,必要的投入在汽車研發過程中至關重要。他認為,不管是傳統汽車、新能源汽車、智能電動汽車等,只要是車,它就是一個重工業產品,因此在正向研發中不可有吝嗇的態度。

  秦力洪介紹,5年多的時間中,蔚來在正向研發領域投入了接近200億人民幣。“就像一個孩子要上學,剛工作第一個月工資拿回家里,不能說學費還沒有掙回來,過去的學費是為了將來有更好的發展。”

  “我們在正向研發方面投入非常多、非常堅決。”秦力洪坦言,從原創技術、到產品、到服務、到用戶的體驗,沒有“端到端”的體驗創新,小打小鬧改變不了汽車行業。

  夏珩:帶來差異化的汽車產品是唯一出路

  “我們是想把汽車這樣一個傳統工業跟數據和智能結合起來,做有差異化的一個產品。”在小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩看來,造車新勢力的唯一出路,就是帶來差異化的汽車產品。

  誕生于2014年,期待以數據驅動、智能引領未來出行方式的小鵬汽車歷來注重數據與智能。

  “小鵬汽車一直講品質制造是基礎、生態運營是核心。圍繞著這臺智能汽車的產品,一直不變的是要把客戶服務做好。”夏珩稱,今年小鵬也提出整個客戶運營要做到“對客戶傻傻的愛”,希望把愿意選擇小鵬汽車、給新勢力加油的“鵬友”。

  許林:新能源技術帶來新動力

  據中汽協發布數據顯示,1-5月,新能源汽車產銷同比分別下降39.7%和38.7%。5月,新能源汽車產銷環比增長3.5%和12.2%。

  對于汽車行業現狀,小康股份首席技術官許林認為,盡管從去年開始,整個行業有所萎縮,但是整個汽車行業會呈現向好的趨勢,目前這個困難,是暫時的。

  “新能源使小康汽車在技術、產品、智能三方面形成了獨特差異化優勢,未來將在新能源方面持續發力。”

  許林稱,最近這一兩年智能化、電動化、網聯化和共享化更進一步的加快了新能源汽車的發展,特別是智能汽車的發展也為新勢力造車提供了一個很好的機會。

  梅松林:核心是數據資本

  “新造車企業之所以能被市場認可,憑借的是智能電動車得天獨厚的優勢。”威馬汽車首席數據官梅松林認為,傳統汽車經過100多年的發展,高筑了四堵墻:一是傳統汽車墻非常高,產品復雜,技術門檻性非常高;二是汽車的產業鏈非常龐大;三是汽車風險成本非常高,召回、排放等帶來非常高的成本;四是消費者需求紛雜。隨著智能電動汽車出現以后,四堵墻開始松動了。

  梅松林認為,特斯拉能夠成為領頭羊,是因為激烈的創新模式、大數據的運用等。

  “21世紀我們出現了互聯網技術的發展,誰有好的人才誰就掌握未來,這是人力資本的問題。”在梅松林看來,工業革命4.0AI的時代,毋庸置疑數據是資本,這是新時代的“石油”和“黃金”。(黃麓茜 高呂艷杏)

  原標題:造車新勢力聚首重慶 分享新格局下汽車行業發展出路

  原文鏈接:http://www.chinanews.com/cj/2020/06-15/9212864.shtml

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